El presidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, Luciano Fusaro, advirtió en diálogo con Radio Buenos Aires AM 1350 sobre el impacto de la reducción gradual de subsidios en el transporte público del AMBA, un proceso que podría llevar el boleto a valores cercanos a los $1500 si se aplicara una quita total.
Fusaro explicó que actualmente no está prevista una eliminación completa de subsidios, pero sí una reducción progresiva que comenzó en 2025. “Lo que sí hay es un proceso de reducción gradual que empezó en febrero del 2025”, señaló, y detalló que el sistema pasó de un “91% de subsidio en diciembre de 2023 a un 37% hoy”, lo que implica que el usuario paga una proporción mucho mayor del costo.
En ese contexto, planteó que el esquema podría evolucionar hacia un modelo más focalizado: “El ideal sería darle el subsidio directamente al usuario […] según su perfil contributivo”, lo que permitiría que quienes más lo necesitan paguen menos, mientras que otros abonen la tarifa plena.
Sin embargo, el dirigente advirtió que el sistema atraviesa una crisis estructural. “Hace tres años teníamos 18.300 colectivos circulando y hoy tenemos alrededor de 17.000”, indicó, y agregó que la caída de unidades impacta directamente en la frecuencia y calidad del servicio. A esto se suma una fuerte baja en la demanda: “En 10 años se perdió un tercio de los pasajeros transportados”.
El deterioro del servicio y el aumento de costos generan un círculo complejo. “El sistema de transporte ha expulsado usuarios”, afirmó Fusaro, quien vinculó este fenómeno con el crecimiento del uso de vehículos particulares y motos, así como con cambios en la actividad económica. Además, remarcó el impacto social: “Hay gente que deja de hacer changas porque el costo del viaje ya no le conviene”.
El escenario abre interrogantes sobre el futuro del transporte público en el AMBA, donde el colectivo sigue siendo el medio principal de movilidad, pero enfrenta menos usuarios, menor frecuencia y tarifas en aumento.
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Fusaro explicó que actualmente no está prevista una eliminación completa de subsidios, pero sí una reducción progresiva que comenzó en 2025. “Lo que sí hay es un proceso de reducción gradual que empezó en febrero del 2025”, señaló, y detalló que el sistema pasó de un “91% de subsidio en diciembre de 2023 a un 37% hoy”, lo que implica que el usuario paga una proporción mucho mayor del costo.
En ese contexto, planteó que el esquema podría evolucionar hacia un modelo más focalizado: “El ideal sería darle el subsidio directamente al usuario […] según su perfil contributivo”, lo que permitiría que quienes más lo necesitan paguen menos, mientras que otros abonen la tarifa plena.
Sin embargo, el dirigente advirtió que el sistema atraviesa una crisis estructural. “Hace tres años teníamos 18.300 colectivos circulando y hoy tenemos alrededor de 17.000”, indicó, y agregó que la caída de unidades impacta directamente en la frecuencia y calidad del servicio. A esto se suma una fuerte baja en la demanda: “En 10 años se perdió un tercio de los pasajeros transportados”.
El deterioro del servicio y el aumento de costos generan un círculo complejo. “El sistema de transporte ha expulsado usuarios”, afirmó Fusaro, quien vinculó este fenómeno con el crecimiento del uso de vehículos particulares y motos, así como con cambios en la actividad económica. Además, remarcó el impacto social: “Hay gente que deja de hacer changas porque el costo del viaje ya no le conviene”.
El escenario abre interrogantes sobre el futuro del transporte público en el AMBA, donde el colectivo sigue siendo el medio principal de movilidad, pero enfrenta menos usuarios, menor frecuencia y tarifas en aumento.
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